La reciente explosión mortal en el puerto de Beirut ha sacudido al mundo: lo cierto es que se ha tratado de una catástrofe que ha tenido un fuerte impacto en la logística de contenedores, cuestión que trataremos de explorar de forma sencilla en el artículo de hoy.
El desastre en Beirut y la logística
El 4 de agosto se escuchó una potente explosión en el puerto de Beirut, Líbano. La explosión destruyó casi todo en el puerto y sus alrededores en un radio de 10 km, dejando un cráter de casi 45 metros de profundidad en el territorio del puerto. Al parecer, fue causado por toneladas de nitrato de amonio almacenado de manera inapropiada dentro del almacén y, como resultado, 200 personas murieron, miles resultaron heridas y alrededor de 300.000 quedaron sin hogar.
A pesar de la gran escala del desastre, la terminal de contenedores en la parte este del puerto sobrevivió con menos daños de los que se esperarían luego de una explosión de semejante magnitud: este volvió a funcionar una semana después del accidente. Todavía no hay cifras oficiales sobre el impacto financiero real de la explosión, pero las estimaciones varían entre $ 3-5 mil millones.
El puerto de Trípoli como alternativa a Beirut
A partir de ahora, las líneas navieras están enviando carga al puerto alternativo, Trípoli, el segundo puerto más grande del Líbano. El Puerto de Beirut está conectado con 300 puertos en todo el mundo y tiene capacidad para recibir 1,5 millones de contenedores al año.
En comparación, Trípoli solo puede contener 300.000 al año, una cifra considerablemente menor al otro puerto que se encuentra con dificultades luego de la tragedia. Pero los funcionarios libaneses están convencidos de que, como segundo centro logístico más grande, tomará la mayoría de los barcos redirigidos por lo que el puerto de Trípoli aumentará la capacidad de absorción a 7 millones de toneladas y aproximadamente 400.000 contenedores.
Según los organismos especializados, otros puertos más pequeños en el Líbano, Saida y Tiro también pueden absorber parte de la carga, pero tienen una capacidad limitada y no pueden atracar los buques más grandes en sus estructuras.
Varias oficinas de las principales empresas de transporte de contenedores, como Hapag-Lloyd , Maersk y CMA CGM , también fueron destruidas o sufrieron graves daños. Si bien no han informado de daño a sus embarcaciones, sí perdieron contenedores. Algunas ya se están moviendo para establecer un nuevo centro en Trípoli, que es probablemente lo que otras empresas van a hacer mientras buscan alternativas en el este del Mediterráneo.